Tras la crisis mundial financiera que comenzó a finales del año 2008, la industria automotriz fue una de las más afectadas de acuerdo con Regina Moctezuma, articulista de CNNexpansion.com. “El consumo de vehículos ha bajado al grado de tambalear a empresas de la talla de Ford y General Motors”. (Moctezuma, 2008).
Aún cuando se viva un momento de depresión económica, las empresas no se pueden dar el lujo de justificar pérdidas pues esto también representa un riesgo para el prestigio y posicionamiento que han logrado a lo largo de su historia. Por consecuencia, General Motors (GM) se dio a la tarea de diseñar un Plan de Viabilidad en el 2009, donde la compañía decidió concentrar sus recursos en marcas como Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC con el fin de ofrecer 34 modelos en el presente año; asimismo, esta estrategia traería un beneficio para México ya que GM mantiene la producción de éstas.
El contar con un menor número de modelos permite introducciones más fuertes al mercado; además, las cuatro marcas mencionadas anteriormente dan paso al desarrollo de nuevos productos “permitiendo elevar los niveles, haciéndolos más competitivos con el apoyo del mercado. Este plan permite mover hacia delante la resolución sobre las marcas Saab, Saturn, y Hummer.” (eluniversal.com.mx, 2009).
En resumen, para enfrentar las adversidades financieras, General Motors se concentró en sus cuatro marcas más fuertes para aprovechar al máximo su potencial y darles mayor impulso, donde además, podría desarrollar nuevos productos de estas mismas respaldadas por el prestigio que ya tienen.
Por otra parte, las estadísticas presentadas por Garza y Nava en CNNexpansion.com (2010), indican que en el primer semestre de 2009 ocurrió un acontecimiento histórico, ya que la venta de autos en China superó a las de Estados Unidos. Esto significa que, gracias a la posición estable del país asiático ante la crisis económica, su mercado se perfila como el más fuerte y al mismo tiempo como el fabricante en volumen más importante. Volkswagen ha aprovechado esta situación no sólo con China, sino con otros mercados emergentes como Brasil y México: “la gran sorpresa dentro del sector ha sido la estrategia de Volkswagen que está centrada en nuevos productos y en la manufactura fuera de Alemania (66.2% en 2008), para concentrarse, principalmente, en los países emergentes.” (Garza y Nava, 2010).
Así, es esencial analizar el mercado mundial y detectar quiénes son emergentes para poder aprovechar su potencial y lograr acuerdos mutuos donde ambas partes gocen de un beneficio. Asimismo, Alemania se hizo conciente del caso de China y su posición mundial y por eso decidió hacer negocio con este país.
La producción de Toyota está concentrada en Japón y en Estados Unidos. Además, la tendencia en esta industria se inclina por tomar en cuenta los costos de mano de obra, costos logísticos y paridad de moneda. Debido a esa concentración, Toyota es más vulnerable y por lo tanto tendrá que rediseñar su estrategia de producción.
Por lo pronto, en México, Ana María Vallarino, directora de Relaciones Públicas de Toyota, dice que la estrategia de supervivencia consiste en “crear promociones que puedan generar más tráfico en las distribuidoras y así obtener más ventas.” Por ejemplo, en la promoción ‘Maneja, diviértete y gana’, el consumidor obtiene dos boletos para la rifa de un Rav4 al realizar una prueba de manejo y 10 si compra un automóvil.
Hacer que la gente participe en una rifa de este tipo habla bien de la firma, ya que a pesar de la situación económica, no le quita el derecho al consumidor de ganarse algo grande. Por otra parte, este tipo de promociones aminoran en cierto modo la crisis porque hace que el consumidor se divierta y participe en algo que le puede traer un beneficio.
“Con un portafolio de 15 vehículos diferentes, Toyota busca ofrecer un producto para cada tipo de cliente. (…) Toyota conoce bien a sus clientes y sabe cómo conquistarlos: les ofrecer distribuidores de calidad, en lugar de cantidad y les da la mejor experiencia de venta, a través de la atención al cliente, promociones y precios.” (Moctezuma, 2008).
Conocer a muy bien al mercado meta es lo que permite abrir camino ante situaciones de crisis porque se tiene la seguridad de saber qué es lo que quiere y qué se le puede ofrecer para garantizar una venta. El modus operandi está basado en la calidad y no en la cantidad, lo que también permite una diferenciación con respecto a la competencia.
En el 2009, de acuerdo con el artículo de Enrique Duarte en CNNexpansion.com, Nissan desbancó a General Motors en ventas y producción para el mercado interno de México debido a que la primera tuvo que solicitar apoyo gubernamental para reestructurar su deuda y salir de la crisis gracias a la ‘inyección’ de casi 50,000 millones de dólares. Nissan lo que hizo fue aprovechar el momento débil del ‘gigante’ para acaparar el mercado mexicano con autos como el Tsuru, la pick up NP300 y el Tiida.
Bibliografía:
Garza, M. y Nava, R. (2 de Enero 2010). “La industria automotriz pone nueva cara”. Diponible en http://www.cnnexpansion.com/expansion/2009/11/24/La-maquina-se-transforma. 11 de Marzo 2010.
Eluniversal.com.mx (31 de Mayo 2009). “Recorte de marcas de GM beneficiará a México”. Disponible en http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71278.html. 11 de Marzo 2010.
Moctezuma, R. (17 de Septiembre 2008). “Toyota sobrevive a crisis automotriz”. Disponible en http://www.cnnexpansion.com/autos/2008/09/17/toyota-sobrevive-a-crisis-automotriz. 11 de Marzo 2010.
Duarte, E. (13 de Enero 2010). “Nissan desbanca a GM en México”. Disponible en
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/01/12/nissan-desbanca-a-gm-en-mexico. 11 de Marzo 2010.
Aún cuando se viva un momento de depresión económica, las empresas no se pueden dar el lujo de justificar pérdidas pues esto también representa un riesgo para el prestigio y posicionamiento que han logrado a lo largo de su historia. Por consecuencia, General Motors (GM) se dio a la tarea de diseñar un Plan de Viabilidad en el 2009, donde la compañía decidió concentrar sus recursos en marcas como Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC con el fin de ofrecer 34 modelos en el presente año; asimismo, esta estrategia traería un beneficio para México ya que GM mantiene la producción de éstas.
El contar con un menor número de modelos permite introducciones más fuertes al mercado; además, las cuatro marcas mencionadas anteriormente dan paso al desarrollo de nuevos productos “permitiendo elevar los niveles, haciéndolos más competitivos con el apoyo del mercado. Este plan permite mover hacia delante la resolución sobre las marcas Saab, Saturn, y Hummer.” (eluniversal.com.mx, 2009).
En resumen, para enfrentar las adversidades financieras, General Motors se concentró en sus cuatro marcas más fuertes para aprovechar al máximo su potencial y darles mayor impulso, donde además, podría desarrollar nuevos productos de estas mismas respaldadas por el prestigio que ya tienen.
Por otra parte, las estadísticas presentadas por Garza y Nava en CNNexpansion.com (2010), indican que en el primer semestre de 2009 ocurrió un acontecimiento histórico, ya que la venta de autos en China superó a las de Estados Unidos. Esto significa que, gracias a la posición estable del país asiático ante la crisis económica, su mercado se perfila como el más fuerte y al mismo tiempo como el fabricante en volumen más importante. Volkswagen ha aprovechado esta situación no sólo con China, sino con otros mercados emergentes como Brasil y México: “la gran sorpresa dentro del sector ha sido la estrategia de Volkswagen que está centrada en nuevos productos y en la manufactura fuera de Alemania (66.2% en 2008), para concentrarse, principalmente, en los países emergentes.” (Garza y Nava, 2010).
Así, es esencial analizar el mercado mundial y detectar quiénes son emergentes para poder aprovechar su potencial y lograr acuerdos mutuos donde ambas partes gocen de un beneficio. Asimismo, Alemania se hizo conciente del caso de China y su posición mundial y por eso decidió hacer negocio con este país.
La producción de Toyota está concentrada en Japón y en Estados Unidos. Además, la tendencia en esta industria se inclina por tomar en cuenta los costos de mano de obra, costos logísticos y paridad de moneda. Debido a esa concentración, Toyota es más vulnerable y por lo tanto tendrá que rediseñar su estrategia de producción.
Por lo pronto, en México, Ana María Vallarino, directora de Relaciones Públicas de Toyota, dice que la estrategia de supervivencia consiste en “crear promociones que puedan generar más tráfico en las distribuidoras y así obtener más ventas.” Por ejemplo, en la promoción ‘Maneja, diviértete y gana’, el consumidor obtiene dos boletos para la rifa de un Rav4 al realizar una prueba de manejo y 10 si compra un automóvil.
Hacer que la gente participe en una rifa de este tipo habla bien de la firma, ya que a pesar de la situación económica, no le quita el derecho al consumidor de ganarse algo grande. Por otra parte, este tipo de promociones aminoran en cierto modo la crisis porque hace que el consumidor se divierta y participe en algo que le puede traer un beneficio.
“Con un portafolio de 15 vehículos diferentes, Toyota busca ofrecer un producto para cada tipo de cliente. (…) Toyota conoce bien a sus clientes y sabe cómo conquistarlos: les ofrecer distribuidores de calidad, en lugar de cantidad y les da la mejor experiencia de venta, a través de la atención al cliente, promociones y precios.” (Moctezuma, 2008).
Conocer a muy bien al mercado meta es lo que permite abrir camino ante situaciones de crisis porque se tiene la seguridad de saber qué es lo que quiere y qué se le puede ofrecer para garantizar una venta. El modus operandi está basado en la calidad y no en la cantidad, lo que también permite una diferenciación con respecto a la competencia.
En el 2009, de acuerdo con el artículo de Enrique Duarte en CNNexpansion.com, Nissan desbancó a General Motors en ventas y producción para el mercado interno de México debido a que la primera tuvo que solicitar apoyo gubernamental para reestructurar su deuda y salir de la crisis gracias a la ‘inyección’ de casi 50,000 millones de dólares. Nissan lo que hizo fue aprovechar el momento débil del ‘gigante’ para acaparar el mercado mexicano con autos como el Tsuru, la pick up NP300 y el Tiida.
Bibliografía:
Garza, M. y Nava, R. (2 de Enero 2010). “La industria automotriz pone nueva cara”. Diponible en http://www.cnnexpansion.com/expansion/2009/11/24/La-maquina-se-transforma. 11 de Marzo 2010.
Eluniversal.com.mx (31 de Mayo 2009). “Recorte de marcas de GM beneficiará a México”. Disponible en http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/71278.html. 11 de Marzo 2010.
Moctezuma, R. (17 de Septiembre 2008). “Toyota sobrevive a crisis automotriz”. Disponible en http://www.cnnexpansion.com/autos/2008/09/17/toyota-sobrevive-a-crisis-automotriz. 11 de Marzo 2010.
Duarte, E. (13 de Enero 2010). “Nissan desbanca a GM en México”. Disponible en
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2010/01/12/nissan-desbanca-a-gm-en-mexico. 11 de Marzo 2010.
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